Еще несколько лет назад электромобили были уделом богачей и их гаражей. По мере снижения цен электромобили теперь могут покупать и представители среднего класса.
Когда в 2008 году Roadster впервые сошел с калифорнийского конвейера Tesla, он мгновенно стал сенсацией. Максимальная скорость 130 миль в час, разгон до 60 километров за четыре секунды и элегантный кузов — двухместный электромобиль воплощал в себе роскошь Mercedes, Porsche или Jaguar. В обзоре журнала Time Roadster был охарактеризован как горячий спортивный автомобиль, который в то же время выступал против загрязнения окружающей среды.
«До появления Tesla большинство людей представляли себе электромобиль как тележку для гольфа или что-то подобное, — рассказал BBC Джереми Микалек, профессор инженерного дела и государственной политики в Университете Карнеги-Меллон (США). Было ощущение, что это маленький, медленный автомобиль, в котором приходится идти на компромисс во многих вопросах». Но автомобили Tesla изменили представление американцев о рынке электромобилей.
Компания Tesla, возможно, возвысила представление об электромобилях благодаря своим роскошным автомобилям, но сегодня, на фоне растущего рынка, есть много желающих принять электромобили. Перспективы призывают производителей электромобилей к компромиссу и снижению цен из-за ценовой шкалы, которая сопровождается излишней роскошью и гламуром. Автопроизводители также откликнулись на призывы потенциальных покупателей и начали выпускать электромобили, в которых доступность стоит на первом месте, а не роскошь.
СНАЧАЛА СИМВОЛ РОСКОШИ
Почти шестизначная цена Roadster от Tesla не была намеренно завышена для подавляющего большинства водителей. Джеймс Картер, главный консультант канадской консалтинговой компании Vision Mobility, специализирующейся на электромобилях, считает, что цена автомобиля столь высока, чтобы покрыть затраты на технологию электромобилей, которые были довольно высоки 15 лет назад.
Tesla выпустила несколько более дешевых моделей гораздо позже. Базовая цена Model S, пятидверного седана, впервые выпущенного в 2012 году, составляла $60 890 (1 956 152,14 TL). (Следует отметить, что эти цены не включают налоги в Турции) Тем не менее, его стоимость была недоступна для большинства потребителей, которые в то время платили в среднем $25 000 (803 150,00 TL) за новый автомобиль.
Кроме того, поначалу электромобили было сложно заряжать, а запас хода был гораздо меньше, чем сегодня. Вы, наверное, помните, что первая волна продаж пришлась на богатых людей, которые были готовы поверить в новые автомобильные технологии и могли позволить себе держать при себе автомобиль с двигателем внутреннего сгорания для длительных поездок. Очевидно, кто монополизирует как роскошь, так и дефицитные товары в мире.
В то время как Tesla занимает доминирующее положение на рынке и стала синонимом электромобилей, другие автопроизводители выступают против идеи использования автомобилей в качестве символа статуса, вместо этого стремясь найти способы сохранить низкие затраты и стоимость продаж, чтобы сделать электромобили доступным вариантом для рядового водителя.
Nissan Leaf, полностью электрический субкомпактный автомобиль, впервые появившийся в салонах в 2010 году, фактически обогнал Tesla на рынке США. Хотя он не стартовал с таким же пафосом и не достиг такой же доли рынка, как Tesla, он намекнул на будущее электромобилей как на доступный автомобиль. При цене 32 780 долларов (1 053 090,28 фунтов стерлингов) Leaf все еще не был дешевым, но он открыл доступ к электромобилям для водителей, не относящихся к классу люкс. Сегодня, когда технология электромобилей становится все более дешевой, компании сосредотачиваются на выпуске автомобилей по конкурентоспособным ценам.
На рынке не только сохраняется тенденция к повышению цен на электромобили, но и быстро растут их продажи, особенно по мере снижения себестоимости. На рынке по-прежнему много дорогих электромобилей, ориентированных на роскошь. Tesla по-прежнему ориентирована на потребителей высокого класса. Шестизначный Hummer от GMC произвел фурор в 2021 году. Но эти электромобили все чаще оказываются в меньшинстве в условиях растущей конкуренции.
Если посмотреть на динамику цен за последние семь лет, то можно заметить, что стоимость батарей, используемых в электромобилях, значительно снизилась. Это позволяет автопроизводителям снижать цены для нетерпеливых потребителей.
ПРАВИТЕЛЬСТВА ТАКЖЕ ПООЩРЯЮТ ПОКУПКУ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
Правительства стран Европы и Северной Америки также пытаются стимулировать водителей к переходу на электромобили с помощью льгот, часто в виде скидок. Например, федеральное правительство США предлагает базовый налоговый кредит в размере до 7500 долларов (240 946,50 TL) на новый электромобиль или подключаемый гибрид. Некоторые штаты и даже местные органы власти предлагают субсидии в дополнение к этому. Некоторые страны, в том числе Канада, даже объявили о постепенном отказе от автомобилей с бензиновым двигателем в течение следующего десятилетия.
СТРЕМИТСЯ ЗАНЯТЬ ДОМИНИРУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ В КИТАЙСКОМ СЕКТОРЕ
С другой стороны, китайские производители электромобилей готовятся выйти на этот новый рынок с непревзойденными ценами. В то время как Teslas выходят на дороги США, китайская компания BYD начала производить аккумуляторы для мобильных телефонов в середине 1990-х годов и в итоге стала поставщиком таких компаний, как Nokia и Motorola. В 2005 году она выпустила свой первый электромобиль, субкомпакт F3 по цене 10 000 долларов (321 263,00 долларов) — удивительно низкая цена для любого североамериканского автомобиля. В F3 было все, чего не было в Tesla Roadster. Маленький, легкий, простой и дешевый.
Однако одна из причин, по которой электромобили получили такое широкое распространение, не ограничивается потребительскими предпочтениями. Электромобили поощряются из-за загрязнения окружающей среды и низкого уровня выбросов углекислого газа. По прогнозам, к 2030 году люди, у которых не хватает денег на покупку нового автомобиля, будут владеть электромобилями по низким ценам. Ведь цены на бензин растут с каждым днем все больше и больше. Потенциальные покупатели также согласны с тем, что приобретение электромобиля является более экономически выгодной альтернативой оплате бензина.
